若是要问全国上最追究的违警是什么，那便是法官和陪审团明明知说念你犯了罪，但凭证现存的法律条目却无法给你定罪，而最近在围场中，红牛车队改换的底板围兜磋商就属于这种情况，不错明确的是这种磋商如实违背了F1时刻抓法的抓法，但外洋汽联却无法对红牛作念出任何体式的处治，当今也只不错不容肖似时刻的继续使用而敷衍了事，换句话说，惟有红牛我方不承认，这便是一桩无头案。

与其他车队必须通过外部器具对底板围兜离地高度进行调遣不同，红牛在该部件的改换便是车手通过座舱内的某个旁边杆不错遍地随时对它进行调遣，这便是一个活生生的“主动空力套件”，况兼红牛不仅不错在排位赛和正赛之间对其进行调遣，还不错在正赛的历程中凭证载油量的变化而随时对其作念出调遣，关节是监管机构无法通过赛事转播镜头来捕捉到围兜高度的变化，天然改变围兜高度不错带来昭彰的性能上风，但红牛却暗示在宵禁时候和正赛历程中车手不会对其进行任何操作，而围场中其他车队对红牛的此番表态深表怀疑。

红牛之是以在这个问题上暗渡陈仓，便是因为抓法的疏漏，抓法抓法在周六排位赛和正赛之间的宵禁时候不成对除了前翼之外的任何部件进行调遣，但抓法并莫得抓法在此时候车队不成触碰赛车，惟有有触碰赛车的契机，就有对该部件进行调遣的契机，况兼它所带来的上风让红牛无法拒却这样作念，况且监管机构对此根底莫得灵验顺序来取证。

外洋汽联会对底板前部的围兜进行负载测试，但抓法中却对此处存在形变是默许的，当车手骑起程肩，围兜是最容易受到损坏的限制，这便是为什么抓法允许在围兜装配一个阻尼弹簧的原因，况兼抓法中莫得明确要求所有车队皆必须通过这个负载测试，这恰是红牛所钻的抓法疏漏。

若是在低速时，底板围兜不错裁汰5毫米、10毫米致使更多，当载油量越来越少时，底板所能产生的下压力就越大，同期该区域的气流更容易发生失速，还不错裁汰阻力，这将使得赛车在慢弯里具有未可同日而言的上风。况兼围兜离地越低，大地效应越昭彰，这足以改善赛车在慢弯里的转向不及，另外它与底板高度和吊挂的刚性成就之间的关系性并不大，因此也无用惦记由此带来的合座均衡方面的变化，天然这取决于车队到底有多大的担子来挑战监管机构的检查。