在10月份销量走低之后，东风风神11月份的销量进展仍然不是很出彩。来自第三方平台的公支拨量数据夸耀，本年11月份东风风神国内批发量为7333辆，零卖量为7447辆，而客岁同期则区别为15390辆和13293辆，同比区别大幅下滑达52%和43.9%。

如斯下滑幅度不仅意味着东风风神11月份再度跑输乘联会销量大盘，而且也让整个东风集团收尾销量指标濒临一定压力。

要知谈，按照东风汽车集团的谈判，2024年东风集团的销量指标为320万辆，其中自主品牌销量指标剑指百万辆，东风风神动作东风集团的嫡子，是有别于东风奕派和东风纳米那些从0开动的新动力品牌的，它承载着更多厚望。

而面对集团的厚望，动作东风风神营销行状部的总司理——师建兴无疑承担着更大的压力，其在2023年崇拜就职东风风神营销行状部总司理一职，而彼时东风风神销量还是披表现增长压力，师建兴的到来无疑上演着“白衣骑士”的变装。

据媒体公开报谈，师建兴在就职后曾在动员会上向东风风神营销团队暗意：“这是一次创业，你们愿不肯意一都创业、一都往前走？咱们说不定会创造历史。”并将风神定位为贤达悦享主流汽车品牌，同期也对搭载马赫电混PHREV时期的风神L7委托了厚望，而该车既有混动版块，也有纯电版块，被视为纯电、混动两条腿走路的迫切落地复旧。

但如今回偏激来看，在师建兴就职东风风神一年过剩后，东风风神的销量似乎并莫得“腾飞”，以致比拟于2023年，本年1-11风神的国内零卖销量仅有95670辆，和客岁同期的101983辆比拟还有所下滑。这么的销量进展就怕和“主流”仍有一定距离，毕竟新动力时间，比亚迪、奇瑞、长安、祯祥等信得过的主流品牌单月销量就在10万台以上了。

在《车界》看来，东风风神销量莫得走俏的一个关键原因即是被委托厚望的风神L7销量进展仍有较大进步空间。以11月份销量为例，风神L7新动力当月销量仅有4278辆，这么的销量进展和比亚迪双宋、星河E5以致AION Y等车型都相去甚远，就里面而言，这么的销量进展就怕亦然低于东风风神预期的。

同期，令东谈主担忧的还有风神也曾打造的重磅车型皓瀚的销量如今也大不如前，11月销量仅有1615辆，难以上演起销量另一增长极的变装。至于皓极、风神E70等车型的销量进展则不太值得一提。

这也意味着，东风风神若是思不时提振销量，就需要不时推出更多重磅车型，况兼在宣传和价钱上拿出更多诚心，尤其是应当加速新址品和新时期的研发和实行，进步推出新车型的速率，这么武艺尽快进步用户体验。

写在临了：

时不待我，汽车阛阓的竞争无疑是热烈的，尤其是跟着汽车新四化到来，汽车淘汰赛正在提速，国资委也提议了对央企新动力车进行单独窥探，东风风神也濒临着新的环境变化，东风集团也推出了纳米、猛士、奕派、岚图等诸多新品牌，而凭借着深厚的指示积聚实时期积淀，服气师建兴大概针对变化妥善轻率，携带风神在复杂的表里部环境中脱颖而出，咱们也将保握照顾。

（本文由【车界】新媒体裁剪部原创出品，本文所波及销量数据泉源于乘联会或第三方平台发布的行业概括销量数据，部分图片泉源于集合，标注泉源的数据及关系云尔均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东谈主不雅点仅供参考。）