冬天是电车最大的敌东谈主，西部以及东三省地区对电车的需求之是以莫得那么高，就是因为气温下落，续航暴减。

续航下落的原因有两个。

一个是，冬季电板的活性裁减，这是电板特色决定的。此前罕有据泄漏，按照步伐温度25度来贪图，气温每下落1度，电板的相对容量就会下落苟简0.8%。

100kWh电板包在气温25度时为满容量，0度时容量苟简是80kWh。

虽然按照电板的保温想象、型号、技艺、配方等等会有一定的各别化，这种预估是不太准确的，但也能从侧面响应出来，电板可用容量和温度之间的相关。

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另一个是，冬季需要用电的场地更多，分娩暖风需要的能量特别大，尤其是在阴凉地区，热传导会愈加彰着，需要联翩而至的能量向座舱运送暖气。

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本年的车辆动力绚丽中，新增了一项诠释。

所有这个词电车，高温开空调，行业续驶里程平均下落约15%，低温开暖风，行业续驶里程平均下落约40%。

这里提到了两个特别成心念念的东西。

一个是，低温开暖风，行业所有这个词电车的续航平均下落数值是40%，高温开空调，续航下落平均15%，另一个是，这是所有这个词电车的获利，不是个别电车。

什么叫“低温开暖风”，咱们查了下测试步伐。

在室外温度-7度的情况下开暖风，让座舱达到一个相比激昂的温度，这种情况下车辆的合座续航能力会下落40%。

-7度，也就意味着东三省的电车一朝到了冬季，续航下落一定特别多。

虽然，它这个下落的基准数值是CLTC提供的步伐，本人就有一定的“水分”，以一台CLTC标定续航能力在500km傍边的电车为例，在-7度傍边的情况下开空调，平素的行驶续航会打6折。

不外好在，冬季周期不长，况兼大大批地区皆不会达到如斯阴凉的温度，比如说长江以南地区，冬季情况下即即是开暖风，续航也不会崩盘的这样彰着。

和冬季相似折磨续航的是高速，电机无法克服的就是高转速下能耗骤增的问题。

如若一台电车时速60km/h能跑100km，那么时速120km/h的续航就可能唯独80km，大大批电车在高速路况下的续航打8折是不外分的。

如若冬季、高速重叠在一块，势必会出现续航险恶问题。

大大批电车企业的续航测试，皆不敢放在东北来作念，更不敢在东北边开空调边跑资料，就是因为续航崩的太快。

是以这些企业皆会选在特别和缓的三亚作念测试，用低速来测试我方的续航，临了得出来一个“反向虚标”的论断，其实皆是在误导豪侈者。

辨别车辆续航能力的独一神志就唯独两个。

一个是看电板包容量，更大的电板包容量一定能顶得住更长的续航，另一个是看电耗，百公里电耗越低的车续航也就越长。

如若一台车的电板包容量大且电耗低，那么即即是在冬天跑高速的期间，续航也不会崩的那么惨。

发布于：河南省