越来越多的车型，开动走增程阶梯。

前两天，鸿蒙智行文告了全新智界R7，在纯电版走量仍是至极出众的基础上，推出了R7增程版。增程版，就是给车辆加上“发电机”的道理。

纯电车的本分解线，是大电板包给电机提供动力，用来驱动车辆行驶。

增程版的本分解线，是发动机给电板包充电，然后电板包驱动电机，也就是说给电车加上一个“发电机”。

比较于纯电车，增程车的适用阶梯更广，且用户的烦懑感更低。

因为穷乏发动机，是以纯电车势必会存在续航烦懑，关于高强度、远程用车需求来说，纯电车未免会遭受一些不便捷。

但若是退一步来看，给装置大电板包的新动力车，加一个增程器，就能克服续航烦懑和充电烦懑问题了。

现在好多企业齐在这样作念，比如说给一台容量35kWh电板包的新动力车，配一个1.5L的增程器，是不错作念到1000km以上续航智力的。

表面来说，35kWh电板包，车辆的纯电续航若何也能达到150km驾驭了，粗疏市区出行足实足用，毋庸哀悼市区使用本钱太高的问题。

每天几块钱的出行本钱至极低。

若是需要跑远程，内燃机的油耗约略放手在6L驾驭，也就是一个飞度的油耗，按照现在7元驾驭的油价来算，跑远距离远程的本钱，百公里本钱在40元驾驭。

哪怕是当成油车来开，本钱也要比传统油车更低。

在悉数新动力板块中，增程车型的销量占比执续提高，且单价要远远高于纯电车型，比如说在30万以上板块中，走量的车型基本上齐是增程产物。

比如说理念念L系，AITO全系车型，这些车型的销量仍是在细分商场板块中迥殊了纯电车型，就是因为用户在选拔的时期，关于经济性能仍是不是那么垂青。

他们更垂青的是实用性。

比如说订价50万以上的AITO M9，科技感、自动驾驶智力、野心、泄气感齐至极强，且有内燃机复古，足以兜底用户的任何使用需求，不存在烦懑感。

车这种商品，仍然需要作念好最基本的褂讪、耐用、器具属性，增程产物由于内燃机的出现能松驰的和大齐的加油站匹配上，用户既不错享受到纯电行驶的慷慨，还能连气儿跑800里加急现实高强度需求。

纯电车只好在一个板块中具备执续进化的智力，那就是15万以内板块。

从销量榜单来看，热销的纯电车齐是初学车型，比如说海鸥、元PLUS等车型，用户选拔纯电车的事理很简便，一个是价钱低廉，购置本钱不高，另一个是平日出行根底不需要高强度使用，更多齐是市区代步使用，偶尔跑个“小短途”。

电车在平日驾驶便捷，本钱不高，更多是给家庭第一台车打扶持，是以大多数用户不会花太多的钱买纯电车。

即即是卖得最佳的特斯拉Model Y，在现在一系列补贴之后的价钱也不及21万了。

用户的花费会跟着时间的迥殊而变得感性起来，有内燃机的车型会越来越吃香，电板包容量会被压缩，整车的订价也能进一步下调。

既不错享受到纯电出行的乐趣，智能化、自动化也不落伍，关节是莫得任何的使用烦懑，我不错不充电，实足当油车用，但不行在遑急出行的时期，列队充电。

这就是好多东说念主真确的念念法，亦然纯电车越来越在高端商场受迎接的根底，是以本年以后，越来越多的车企，会给电车加上一个增程器。