车手互联、手机车机纳入合并个操作系统，致使纳入更多智能结尾，前几年景为汽车业最热点的趋势之一。

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这个趋势是由手机企业造车、汽车企业造手机双向奔赴酿成的。前者的代表有华为、小米、星纪魅族，后者的代表有蔚来推出自有智高手机NIO Phone。

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小米和蔚来是我方旗下汽车、手机酿成互联生态，华为和星纪魅族则是一套手机和操作系统赋能多个汽车品牌，星纪魅族Flyme Auto系统搭载领克、极氪、极星、平定等品牌，华为鸿蒙系统搭载问界、智界、阿维塔、极狐、江淮、广汽传祺等调解伙伴。

除了手机和汽车，华为、小米、星纪魅族这类手机企业还有衣服建树、智能家居建树，通过自有操作系统，这些智能结尾互联酿成一套生态闭环，能产生更多无缝剖析的使用体验。

这底本是汽车业相比公认的发展主义之一，最岑岭时致使有不雅点以为，昔日只好这些酿成闭环生态的厂商才略生活，那些仅凭汽车单打独斗的品牌终将出局。

但本年2月底，苹果秘书废弃造车，条目最佳、后劲最大的选手离场，给这一花样的出息蒙上一层不笃定性。6月10日，马斯克在直播我方打游戏时明确示意“咱们不会分娩特斯拉手机”。继苹果之后，听说中的“手机+汽车”阵营又少了一个重磅玩家。

是不是只好领有生态的企业才略告捷？车手互联的花样又能给汽车加分几许？再次成为一个谜底不那么笃定，值得研究和实行的问题。