下坠中的汽车强国，德国汽车工业的阑珊弧线已近乎弗成逆，剩下的悬念等于能否最大程度地保住一些体面。

跟着公共市集向电动化、智能化的快速转型，德国和中国两大汽车产业正呈现出各自不同的竞争阵势。与屡立异高的中国汽车产业比拟，德国汽车工业的各方面数据王人不那么顺眼。

德国汽车工业的收入主要来自公共市集，最初76%的乘用车用于出口，尤其是在欧盟除外的国度，绝顶是中国和好意思国。跟着海外生意壁垒的增多，德国汽车出口资本高潮，市集准入难度加大。

德国汽车企业也在北好意思和亚洲等地区建造工场，但是其公共供应链仍有一定的脆弱性，以致，是比不外连年来全力布局的中国汽车企业公共供应链的。

德国汽车贬责中心（CAM）主任斯特凡•布拉泽尔承认，“中国竞争敌手在电动汽车价值链上具有能力和资本上风”。

德国业界也在诉苦，“让汽车制造商感到困扰的是枯竭明确性以及政界的反反复复。因而不得不保抓燃油车和电动汽车的双重结构。这就导致资本增多。”德国政府的一些策略在刻下德国汽车制造业的窘境中起到了呼风唤雨的放大作用。

德国汽车行业面前领有约78万名从业东说念主员，德国汽车工业的见效离不开其完善的做事培训体系，双元制证实注解模式为扫数行业运送了大王人时代工东说念主。然则，跟着汽车行业向电动化和智能化标的转型，德国汽车企业对新式时代工东说念主的需求渐渐增多，现存的做事证实注解体系并不完竣适配这种变化，亟待修订。另一方面，不休爆出并被试验的车企裁人谋略还是让业界相配不安，德国汽车工东说念主们的代表命令，“企业面前必须从长盘算，赓续投资于将来，而不是短期的利润优化和迁址。”

德国汽车制造业到面前规定恒久一面公共布局、一面把高端居品和时代留在原土，这一模式被以为是德国汽车工业得到见效的重要，但面前其似乎必须作念出一定的更正。

德国脉土汽车市集还鄙人滑，德国汽车经济研讨所（IfA）瞻望，2024年德国汽车新注册量将达到280万辆。固然这一数字与客岁基本抓平，但与2019年时的360万辆新注册量比拟，已减少了约五分之一。

在德国汽车企业无比爱重的中国市集，传统车企三强良马、飞驰和奥迪王人靠近一个很大的问题：价钱和销量若何均衡？

本年以来的订价反复和销量转换足证，莫得一家德国车企很好地应付了这个问题。

德国汽车工业过于依赖中国市集，在中国新动力+智能化的进度中枯竭竞争力，也无力更正劣势，好在还有多年积淀的品牌信仰不错援助，但跟着德国汽车企业可能的转向印度，这所剩未几的信仰可能也会褪尽。

其时刻，才是德国汽车工业实在的薄暮时刻。