自从凯迪拉克听劝了后，生活也过得百废俱兴。大满配+一口价的全新XT5，上个月不仅有近4000台录用，还新收了6300余台订单，忙得靠空运配件来填满产能。

尝到甜头的凯迪拉克，此次又用“一口价”送来了新车：行将在广州车展防御上市的新XT6，初学的豪华行政经典版只有34.99万，而尊贵行政和铂金行政齐是黑标版，一口价分袂是36.99万和40.99万，11月15日前预定还能径直拿5000元油卡——这个价钱基本比现金终局优惠后还低些，如果再算上贴息、置换补贴等可能的上市权力，凯迪拉克的忠诚还是写在明面上。

抢在新XT6上市前，我还是试驾了这台“中期改款”的豪华6座SUV，并且恰是新增多的黑标版。

以往说到“黑标”，络续间表着更极致的体验，比如Black Badge的劳斯莱斯、梅赛德斯-AMG的Black Series。凯迪拉克莫得夸张的纠正预算，但在新XT6尊贵版和铂金版上增多黑标车型后，它也通过对前后灯组熏黑，盾形中网格栅、车窗边框、行李架的亮玄色涂装等细节的黑化，加上替换的枪灰色20英寸轮毂、凯迪拉克车标从彩色改成银色，让新XT6举座上少了几分商务气味，更动感的同期也很“佛波勒”。

我一直认为XT6是凯雷德以外，咱们能买到最能体现传统好意思式豪车作风的SUV，这不仅是因为短前悬、长车身带来的大车感很强，也获利于XT6对凯迪拉克传统的传承。

仅从外形缱绻上看，新XT6就延续了2013年凯迪拉克Elmiraj主张车引颈的“钻石切割”2.0，保持干练的同期也有了更多细节修饰。诚然XT6是5年前首发的车型，此次改款也莫得在外形上动刀，但看起来并不会认为缱绻过期。

让东说念主稍感缺憾的是，凯迪拉克新XT6莫得复刻全新XT5的内饰，枯竭33英寸曲面9K大连屏的视觉冲击，智能座舱也全靠CarPlay达成，语音交互才能简直莫得。并且新XT6也莫得效上电子怀挡，是以岛台到扶手的区域并不可提供太多储物空间的拓展。

但这不可默契凯迪拉克偷懒，领先在内装材质上，黑标版就很下本——至少我很少看到在这个价位级别上，从中控到门板的饰板齐用大面积的真碳纤维祛除，以致铂金版用的如故名为“Twenty Two”的碳纤维材质，并贴到标的盘上，它在阳光照耀下带有金色渐变成果，看起来颇为高贵。

新XT6在铂金黑标版上，还用掉向上6张精选OPUS半苯胺牛皮，包裹出比Nappa还要优柔40%的座椅。它统共的座椅名义齐绣着格菱纹路，神话缝制一张座椅需要糜掷敦厚傅22小时的时期，可以说凯迪拉克是把“寸阴尺璧”给量化出来了。

只看材质还太浅易，此次凯迪拉克对新XT6最大的升级不仅是全系6座，还有更得志的中名次政座椅。

其实以通用为代表的好意思式中大型SUV，在往时齐是免除北好意思消费者的诉求，需要通过翻折后两排座椅赢得平整载物空间，用于尽可能规复皮卡车的装载才能，是以座椅自身会缱绻得更小一些，弥散的功能天然也塞不进去。

但当今咱们的数码博主齐敢堪称“车坐不开”，也阐述乘坐得志性对购车步调的意旨。新XT6就为中国消费者再行缱绻了两张中排座椅，径直加大了骨架，让它有更好的烘托和包裹的叮咛空间。诚然相较“零重力座椅”它莫得叮咛腿托，但4向养息腰托、6向养息头枕，加上可以后仰45度的大角度靠背，再用雇主键把副驾座椅前挪后，思在资料历程中收缩休息下亦然透澈没问题，更别说新XT6尊贵型上就还是有加热、透风和四气囊推拿，得志成立一次给足。

新XT6的中排座椅还有个小细节，等于新增的两段式扶手，它在抬起后可以把面板增宽到13.5cm，让手肘可以大面积贴合上去。一键收折后，它又可以保证两张座椅中央留足通说念，平常体型的成年东说念主相差第三排也不受影响，这个缱绻如故很好意思妙。

在轴距不到2.9米的情况下，新XT6的第三排支吾日常出行问题不大，乘坐空间和驾仕派之前那台汉兰达差未几。此次凯迪拉克也给它装上了电动折放，诚然不可养息靠背角度，但至少让后备箱拓展容积的历程变得更优雅——在6座情景下，新XT6的尾箱装载才能还是不弱，如果平时把它看成念大四座SUV来用，就更显富有了。

在驾驶性部分，新XT6的发达一如既往的踏实，保持了凯迪拉克连年来一贯的高水准。

新XT6尊贵和铂金的行政黑标版，齐用上满配蜂鸟底盘——其真是现金C1XX平台，也搭载了RTD电子及时阻尼可调悬架，不外凯迪拉克称底盘团队在新XT6上进行了全新调校。

主不雅感受上，我认为新XT6的行驶质感是有一定大车感的，得志方式下悬架能把大多量轰动压在簧下，尤其符合走一些蜿蜒路，配合55扁平米其林Primacy SUV轮胎，可变阻尼悬架能把路面激发过滤得相对充裕，简直找不到太横暴的冲击，傍边轴不同幅度的弹跳也得到均衡，碾压在路上充分显现出2吨体量带来的沉稳质感。

而在高速路段行驶时，新XT6的贴地性能也很可以，波段逶迤莫得昭彰抛离感，路面接缝冲击轮胎的声息很千里闷，带着豪车应有的气场。也许有一又友认为莫得MRC电磁感应悬架的凯迪拉克，如故少了点滋味，但磋议到耐用性和维修资本，RTD如今接过大旗亦然主流消费市集的遴荐。

蜂鸟底盘的另一件刀兵，是Twin-clutch矢量四驱系统。

这套四驱系统的后桥有傍边寂然取力的聚散器，粗略随便分派0-100%扭矩——是以在日常使用时，新XT6等于SUV版的梅赛德斯-AMG、奥迪RS或全球高尔夫R，在弯说念中有卓越预期的捏地力，尤其在我用稍高的车速通过匝说念时，可以昭彰感知到两只后轮的互助，带有了了的推能源在转弯，配合可变阻尼悬架更刚毅的横向撑持，这种畅达感放在5米级中大型SUV身上如故印象颇深。

天然，Twin-clutch矢量四驱系统自身也具备一定的通过性，极限情景下前分动器辘集、后双聚散器锁止，可以有肖似“两把锁”的成果。之前在全新XT5上我就还是眼光过它单轮脱困的利落，诚然此次试驾新XT6莫得更多挑战越野的契机，但如果要类比的话，我认为它的户外生涯才能卓越奥迪quatrro ultra的小壁虎，接近路虎发现5的水平。

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不外，我如故提出新XT6的车主不要太上面，毕竟它是给全家准备的家用SUV，在驾驶层面更偏好得志、好用的作风。比如它的车头对标的盘反应就趋于渐进，车身横摆角速率清闲，中低速下转向给到的手力不算轻巧，但回正力矩相比低，相比好支配。在中高车速时，新XT6直线保持性能会有培植，转向随速增益可以昭彰感知，标的盘力矩也有增多，中央解放行程未几，很容易踏实行驶。

能源部分，新XT6依然沿用2.0T可变缸发动机和9AT的组合，并搭载了48V电机，能瞬时提供50Nm扭矩抵偿。

从实质体验来说，新XT6的能源下限相比高，诚然平常起步时48V存在感不彊，主如若摒除了启停的引擎抖动，2.0T低扭谈不上鼓胀，以致小油门下能源有些不跟脚，显得有些输出滞后。我思这应该是磋议到行驶平顺性作念的妥洽，起码在我试驾历程中，9AT变速箱很难出现闯动感，诚然大油门时升挡缝隙偏大，但不管急加快如故制动减慢，低挡位之间的衔尾齐很顺滑，放在燃油车里可以处在一活水平。

新XT6只用1800-2000rpm就可以完成提速和巡航的任务，但如果思要更强的能源需求，3000rpm后2.0T引擎的扭矩可以爆发出一说念能量，中高速下的超车动作如故很干脆，仅仅发动机杂音也会同期增大——新XT6莫得切换全新XT5的AKG音响，但BOSE performance也不是贴牌货，算是BOSE产物线里相比高端的系列，提供主动降噪，加上自身隔音材料堆得很足，120km/h行驶实测杂音64分贝。

此次试驾新XT6，我从嘉兴西塘自驾到苏州西山岛，全程刚好100km。我以加注到油箱口可视位置为步调，测试了新XT6的城际通勤能耗。全程齐使用得志方式先行者行驶，中央传动轴的分动器可以将前后断开，减少拖滞阻力带来的非凡油耗，最终新XT6以平均时速60km，跑出百公里油耗8.54L，和表显8.6L基本一致。这个高速能耗发达放在同级别能排在中上水平，和理思L8这类增程SUV亏电油耗差未几。

驾仕讲求

新XT6作为中期改款，莫得全新XT5天下恒久的迭代，如真是智能化上不及以打动敬重前锋感的消费群体。

但凯迪拉克拿出的一口价，可以说是在现金终局优惠的基础上，作念到加量不涨价，如果上市时策略牛逼，把铂金行政黑标版拉近30万区间，如故细分市集很有斗争力的遴荐——严格意旨上讲，新XT6是莫得敌手的。良马飞驰奥迪的同级三排座车型，最低廉的奥迪Q7优惠下来也得47万多，沃尔沃XC90的7座版终局价以致还更高一些，要说第二三排的乘坐体验，新XT6有昭彰上风。预算30多万买豪华品牌，真实能开回家的如故GLC、X3、Q5，新XT6在它们眼前又有越级的压迫感。

落到实质层面，也许全球揽境、途昂，或者福特探险者和新XT6的价钱、级别重复还更多，这时凯迪拉克的血缘压制透澈可以在品性、体验、处事上得到展现。

当好意思国豪华品牌舞刀杀进主流结伴中大型6座SUV市集，才是销量升起的前兆——新XT6至少要把指标定在2021年，那是它年销3.8万台的高光技术。

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