新能源电板续航问题再次被炒到风口浪尖！前两天，“中汽试真金不怕火场”针对新能源汽车的电板持久度进行了一次精细评测。他们分辩对2019款的特斯拉mode3和2020款梦想one张开了屡次满充实验，通过充电桩来得到其电板充电经由中的电压、温度、电流信号，最终对测评车辆进行多技俩的评估分析。

驱散炫夸，model3在行驶11.6万公里后，电板健康度衰减至89.3%。而梦想one行驶10.3万公里后，其健康度则骤降至75.6%，这说明了增程车的电板衰减要快于纯电车型。

即等于新能源领头羊的特斯拉，也无法处理能源电板的寿命衰减费劲。电板依然成为了制约新能源车发展的最简易素，亦然巨大车主的急躁所在。

电车的无解费劲

参与测试的两款车型均使用了4年掌握，4年时期电板衰减10%~25%不等，这个数据如故超出了电车用户的知道。但无论是手机电板如故电车的能源电板，衰减快意都是无可避让的问题，仅仅手机使用两年就会出现昭彰衰减，而能源电板则将这个时限拉长了云尔，可电板衰减是怎样产生的呢？

市面上最常见的能源电板有两种，第一是比亚迪钻研的磷酸铁锂电板。这种电板密度小，体积大，质地高且散热性佳，因此举座安全也较为可靠。磷酸铁锂电板的热衰减较于缓缓，表面而言轮回2000次才会衰减20%。但由于该电板的续航里程相对较短，是以内容使用里程与锂电板实则收支无几。

第二种则是特斯拉坚捏的三元锂电板，具备密度高、体积小且分量轻的特点。这种电板安全性能上不如磷酸铁锂电板，况且需要安靖的水冷散热系统。其寿命衰减也较为快速，1200次循坏就会下跌20%，但优点越过一个续航里程出众。

对于电板衰减快意，简便先容就是锂电板中存在一层交换膜，锂离子通过往复穿梭交换膜完成充放电经由。但在屡次充放电后，就会出现部分锂离子失去活性，千里积下去，在电板里面形成了电绝缘外壳。

电绝缘外壳是影响电板性能阐述的最大空乏，外壳越厚电板性能就越差劲。其次在放电经由中，还会有一部分锂离子被浪费，以此补充交换膜的损坏，锂离子的减少也会变成续航里程的缩减。

尽管新能源技巧突飞大进、日眉月异，但对于这个中枢硬件问题于今仍是无法可想。车企们只可在电控系统上更新完善，通过各样软件算法来端正电板的寿命衰减，后果则见仁见智。

东谈主们从手机电板得出的劝诫是“超快充会加大对电板的损伤”，其实这个表面也不错沿用到电车上。根据相关机构的超快充实验，4C倍率充电1100次后，能源电板的性能出现显耀下跌。而使用6C倍率充电700次后，电芯的老化进程就依然达到了疏导水平，基本依然无法闲居使用。

有东谈主以为，能源电板的衰减不仅会影响续航才智，还会对车辆自己的安全性、保值率、用车费本等方面带来诸多挑战。能源电板寿命也与里程、充电、安全、价钱并称为新能源电车的五大急躁，成为防碍新能源电车发展的最简易素之一。

这并非虚言，如若你曾动过购置新能源电车的心念念，那么一定别传过更换电板奇迹的天价故事。早在2018年，就有某能源品牌车主示意，买车花了七万，驱散电板报价整整高达8万。

而在本年8月，一位车主的新能源车行驶经由中不注重剐蹭了底盘，经考验后被奉告需要更换一皆电板包，总计用度为12万元。车主欲哭无泪的示意：我新车落地价才17万啊！

前不久，上海一新能源车主因车辆事故更换了整个能源电板包，全程用度累计为12万，他的新车落地价仅为25万。与此同期，一家新能源车企指定的独一维修中心泄漏：一块60度的三元锂电板，车企采购只需要6万，但消费者至少要花12万。

为什么电板维修价钱居高不下？最初是维修经由的工时材料用度，拉高了车主经济使命。其次是能源电板资本并不局限于电板自己，还波及车型订价、技巧把持等等。由于车企对电板的十足端正权，不仅驱散了第三方奇迹商的入局，还让车主不得不去接受原厂电板包，因此电板的维修奇迹价钱是不错被浮松设定的。

市集响应明确炫夸，巨大消费者对于电车的电板问题依然出生了巨大压力。好多潜在车主被能源电板的天价所吓退，回身投奔燃油车，而现任车主则对电车的永久可靠性产生了质疑，乃至对品牌和电车的由衷度发生了巨大动摇。

电板的保护

电板当作整车中枢部件，与消费者职权密切关联。2016年国度工信部明确端正，坐蓐企业必须对车辆的电板、电机等部件提供8年简略12万公里的质保。其后又忽视车辆上牌落地后的60天内，只须出现发动机、能源电板、启动电机等一切主要零部件的质地问题，消费者都不错凭借三包证据去找寻企业进行免费更换，期间无需支付包括工时费在内的任何用度。

在国度策略的基础下，国内一众车企又纷纷推出了自家的质保奇迹。比亚迪对电板电芯提供终生保修，此外的元器件则提供8年或15万公里质保。广汽传祺除了实行8年或15万公里保修外，质保期内出现电板容量低于80%的，还不错进行免费更换。

蔚来ES8则硬气示意，赐与能源电板组不限里程和年限的质保高兴。其他车企则大都征服8年简略15万公里的保修奇迹。

不外对于巨大车企而言，当今对于电板最困扰的费劲不在于用户质保，而是怎样达成“车电同寿”，让新能源电车阐述出信得过的后劲。当下，我国市集的纯电车型平均计算寿命不低于15年，但电板的保险年限唯独8年，远低于汽车使用寿命。

蔚来老总李斌曾谈到过，如今电车的整车可行驶里程早已摧毁100万公里，但电车轮回的寿命却只可达到24万公里，压根无法作念到物尽其用，这又该怎样破局呢？

2025年后，我国将实施新能源汽车的电板检测，其中条目电板容量一朝衰减擢升60%，就将判定车辆为不对格，必须进行透澈整改，直到适当国度门径。可电板衰减本就不行逆，要想达标就只可更换整车电板包，这是极伪善惠的。

靠近该问题，有部分车企忽视了“车电分离”款式，也就是换电款式。将电板急躁问题完全抛给企业处理，用户只需要斟酌定点进行更换即可，这亦然处理问题的一种路子。

此外皮本年3月，蔚来还与宁德期间签署了一项互助公约，提到要互助研发出一款长命命电板，地点电板寿命高于国度质保期限的一倍，也就是作念到15年里程的电板健康度不低于85%，在此但愿该互助能圆满成效。

临了提到小数，服气好多电车车主也想自行检测爱车的电板衰减进程。咱们不错通过屡次充电来我方推测，在充电桩充电时，纪录下充电电压、电流和输入电量的数据，加上电板soc的变化率，就能推测出车辆测试时的能源电板可用容量。将最终得出的驱散与车企标注的容量稍加比对，就能得知电板当下的容量变化率。

澎湃新闻：买车20万，换电板10万，新能源车买得起、修不起？

凤凰网科技：中汽检测证明：新能源车电板4年衰减近25%，增程车衰减昭彰

汽车公社：换电板不如换新车，能源电板的“寿命急躁”来了