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飞奔前三季度销量

数字，常常是最冰冷冷凌弃的真相。

2024年前三季度，梅赛德斯-飞奔集团在中国商场的销量仅为51.22万辆，同比下滑10.2%，这个看似冰冷的数字背后，秘籍着一个也曾光泽的品牌正在阅历的阵痛。

要知谈，中国然而飞奔最大的商场，这么的销量跌幅，对飞奔来说无异于当头棒喝。

有酷好的是，并非扫数车型皆在走下坡路，GLC这款中型SUV的销量反而有显着擢升。

这阐扬飞奔并非全线贪污，商场上仍有其安身之地，但与此同期，另一款主力车型GLE的销量却出现了下滑，这种冰火两重天的阵势，折射出飞奔在居品政策上的窘境。

关联词，更令东谈主担忧的是利润的大幅下滑，飞奔汽车部门的息税前利润暴跌64%，这个数字几乎摄人心魄。

要知谈，豪华车的中枢竞争力之一即是高利润率，利润的大幅缩水，意味着飞奔在中国商场的竞争力正在被严重减弱。

那么，是什么原因导致了飞奔在中国商场如斯莫名的处境呢？

要知谈，关于豪华车品牌来说，质地即是人命线，一朝失去了花费者的信任，想要重建就难上加难。

况兼，商场竞争的加重也让飞奔倍感压，一方面是传统敌手良马、奥迪的步步紧逼，另一方面则是新能源车企和国产豪华品牌的崛起。

在这么的夹攻之下，飞奔淌若不成实时调养政策，很容易就会失去商场份额。

那么，奥迪在前三季度的销量若何呢？

奥迪前三季度销量

接下来，让咱们把主张转向另一个德系豪华品牌——奥迪，看成群众集团旗下的高端品牌，奥迪在中国商场一直有着不俗的阐扬，但在这个风浪幻化的2024年，奥迪的阐扬又若何呢？

笔据群众集团公布的数据，咱们可以推算出奥迪品牌前三季度在中国商场请托约47万辆。

这个数字乍一看似乎还可以，但淌若咱们仔细比较就会发现，它比飞奔少了整整4万辆。

47万辆，意味着奥迪平均每天在中国卖出约莫1700辆车，这个数字放在平常品牌身上可能会让东谈主爱不忍释，但关于一向险恶的奥迪来说，或许还不够让东谈主适意。

其中，A6L一直是奥迪在中国的主力车型，它在行政级轿车商场与飞奔E级、良马5系张开热烈竞争。

另外，Q5L看成奥迪在中型SUV商场的主打居品，也一直有可以的阐扬，至于新能源车型方面，e-tron系列固然有所冲破，但比拟特斯拉等纯电动品牌，还有很长的路要走。

说到这里，咱们不得不提到奥迪在公事车商场的阐扬。

国居品牌的崛起也给奥迪带来了不小的压力，比如，红旗H9的推出，让不少政府部门有了新的聘请，再者，新能源汽车的快速发展，也让奥迪在公事车市形式临新的挑战。

说到新能源，这照实是奥迪濒临的一个稠密压力。

固然奥迪也曾推出了e-tron系列纯电动车型，但比拟特斯拉、蔚来等新势力品牌，以及飞奔EQ、良马i系列等老敌手，奥迪在新能源界限的转型显得有些慢热。

在中国商场，新能源汽车的销量占比正在快速擢升，淌若奥迪不成实时跟上这个趋势，很可能会在畴昔的竞争中过期。

总的来说，奥迪在2024年前三季度的阐扬可以说是休戚各半，47万辆的销量固然不算差，但比拟往年的光泽，似乎略显疲态。

终点是在公事车商场和新能源转型方面，奥迪濒临的挑战越来越大，如安在保抓传统上风的同期，快速适合商场的新变化，将是奥迪接下来需要厚爱想考的问题。

那么，良马在前三季度的销量若何呢？

良马前三季度销量

临了，咱们来望望德系三大豪华品牌中的另一位分量级选手——良马。

看成豪华汽车商场的领军品牌之一，良马在中国商场一直有着自如的地位，那么，在2024年前三季度，良马的阐扬若何呢？

良马集团在2024年前三季度在中国商场累计请托了47.72万辆汽车。

滂湃新闻：良马第三季度利润暴跌61% 中国商场销量跌幅最大

乍一看，这个数字似乎与奥迪不相高下，以致还后起之秀，关联词，细究之下，咱们会发现一个拦阻淡薄的事实：这个销量同比下落了8.5%。

换句话说，比拟昨年同期，良马在中国商场少卖了快要4.5万辆车，这个下滑幅度不可谓不大，闪现出良马在中国商场正濒临着不小的挑战。

尽管销量有所下滑，但良马并莫得停驻前进的脚步，在居品线方面，良马正在积极布局，为畴昔的增长作念准备。

新款BMW i4、BMW X3、MINI Cooper五门版等新车型行将上市，这些新址品有望为良马带来新的增长点。

终点值得一提的是，良马正在全面布局新能源界限，不仅涵盖纯电动和插电式混杂能源时期，还将主张投向了氢能源时期。

据悉，良马盘算在2028年推出氢能居品，这闪现出品牌对畴过去期道路的前瞻性布局。

在品牌政策方面，良马显着也曾意志到新能源汽车是势在必行，因此，品牌接力于于在各个细分商场布局新能源居品。

从紧凑型轿车到大型SUV，良马皆在致力推出相应的新能源车型，这种全面隐蔽的政策，旨在得志不同花费者的需求，同期亦然为了在日益热烈的新能源汽车商场中霸占先机。

另一个值得包涵的政策是土产货化坐褥，无人不晓，入口车型常常因为高关税而导致售价偏高，通过在中国脉土坐褥，良马可以灵验裁减本钱，从而提高居品的价钱竞争力。

这不仅粗略诱骗更多的花费者，还能提高品牌的商场占有率。

关联词，良马的这些政策能否扭转销量下滑的趋势，还有待不雅察，毕竟，中国的豪华车商场竞争日益热烈，不仅有来自飞奔、奥迪等传统敌手的压力。

还有特斯拉、蔚来等新兴电动车品牌的挑战，此外，跟着国产豪华品牌的崛起，如红旗、岚图等，商场竞争愈加尖锐化。

值得一提的是，固然举座销量有所下滑，但良马在某些细分商场仍然阐扬出色。

举例，在豪华中型SUV商场，良马X3一直是销量进步的车型之一，同期，良马M系列高性能车型在中国商场也有着自如的粉丝群体。这些上风为良马畴昔的发展提供了坚实的基础。

从他们三个的销量以及利润来看，能发现一个共同的问题，那即是销量、利润下落。

德系三强利润暴跌

在详实分析了飞奔、奥迪和良马三大德系豪华品牌的销量阐扬后，咱们不得不面对一个更为严峻的问题：利润的大幅下滑。

这不单是是销量的问题，更是关乎企业生计和发展的中枢方针。让咱们来深入有计划德系三强利润暴跌的具体情况、原因终点影响。

领先，咱们需要清亮地相识到利润下滑的严重历程，良马看成阐扬相对较好的品牌，第三季度利润同比暴跌61%，降至16.96亿欧元。

这个数字固然在系数值上看起来还可以，但如斯大幅度的下滑无疑给良马敲响了警钟，飞奔的情况稍好一些，第三季度利润同比下落48%，但仍然是一个令东谈主担忧的数字。

德系三强利润暴跌并非偶而，其中有好多来自企业自己的原因，领先是居品性量问题的频发。以良马为例，530Li传动轴异响事件就激发了粗造包涵。

这类问题不仅径直影响销量，还会毁伤品牌形象，增多维修和调回本钱，从而侵蚀利润，其次是改造乏力，终点是在新能源和智能化界限的过期。

在全球汽车产业加快向电动化、智能化转型的大布景下，德系三强显得有些力不从心，他们在电动车界限的布局相对滞后，在自动驾驶、车载互联等智能化时期方面也未能占据进局面位。

临了，“减配”问题也激发了花费者的不悦，为了适度本钱，一些车型取消了部分派置，这固然在短期内可能会提高利润率，但长久来看会毁伤品牌形象和客户由衷度。

除了自己身分，外部环境的变化也对德系三强形成了稠密压力，首当其冲的是中国新能源汽车商场的快速发展。

据统计，2024年第三季度，中国新能源汽车商场浸透率已冲破50%。这意味着，每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。

在这么的商场环境下，以传统燃油车见长的德系三强当然会受到冲击，其次是国居品牌的崛起，开动向高端商场发起冲击。

这些品牌不仅在新能源界限有着先发上风，在智能化、原土化等方面也更合乎中国花费者的需求。

临了，花费者不雅念的滚动亦然一个蹙迫身分，越来越多的花费者开动谛视性价比，对品牌溢价的继承度裁减。这径直影响了德系豪华品牌的订价政策和利润空间。

结语

总的来说，德系三强利润的大幅下滑是多方面身分共同作用的遵循，它既反应了这些品牌在交代商场变化时的不及，也突显了扫数这个词汽车行业正在阅历的久了变革。

如安在这场变革中再行找到我方的位置，将是德系三强畴昔发展的环节。