汽车市集价钱战愈演愈烈，压力或将抓续传导至上游企业。日前，继续有“整车厂商向供应商提议降本条目”的讯息传出，在市集上引起较大的热心。

近日，有网传邮件截图表露，日前比亚迪条目相干供应商所供货产物从2025年1月1日起降价10%。

对此，11月27日午间，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在酬酢平台复兴称，与供应商的年度议价，是汽车行业的老例。比亚迪基于限度化大批采购，对供应商提议降价指标，非强制条目，内行可协商鼓动。

此外，有媒体报说念，上汽大通汽车有限公司（以下简称“上汽大通”）也在近日向供应商致信称，“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通真诚地邀请供应商伙伴共同参与到资本禁止的大名堂中。

“通过两边的细巧互助，咱们不错共同设立出更具资本效益的治理决议，终了双赢的步地。进一步加强经管、普及质料、改良工作、普及效果、缩短资本，普及复杂局势压力下的生涯智商，指标降本：10%。”上汽大通称。

11月27日晚，上汽集团关连东说念主士对上证报记者默示，现在上汽对此莫得复兴。

“汽车行业老例”

据记者了解，车企每年齐会条目供应商进行“年降”，这险些一经成为行业老例。

李云飞亦在复兴中提到，“与供应商的年度议价，是汽车行业的老例”。

“现在咱们还莫得收到网传的邮件，但从往年情况来看，比亚迪确乎会在每年11 月至12月向咱们提议相似的降价条目。”一位比亚迪供应商经管层东说念主士对记者说。

另据上述东说念主士先容，车厂提议降价指标后，公司也会字据这个指标进行核算，两边会过程比拟永劫辰的商榷，才会变成最终的年降收尾。“一般情况下，降价幅度最多在5%左右。”

此外，上证报记者从业内东说念主士处了解到，网传邮件中提到的时辰可能更多是比亚迪给供应链的带领。“降价的具体落及时辰要看议论进程，有些议论的时辰比拟长，可能会在2025年某个月才运行落实。然而按照老例一般是新一年接受新的价钱。”

预测市集竞争将愈加热烈

不管是网传“比亚迪条目供应商降价10%”的邮件截图，照旧媒体报说念的“上汽大通给供应商的信”，齐提到2025年新动力汽车市集竞争仍将较为热烈。

网传邮件截图提到，预测2024年全年比亚迪将冲破420万辆新动力汽车销量大关。同期，该截图称，2025年，新动力汽车市集竞争也将愈加热烈，投入“大决战”“淘汰赛”。公司需要统统供应链共同勤恳、抓续降本。

另据媒体报说念，上汽大通默示，2024岁首，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，预测到2025年或2026年，汽车市集企业竞争表情将逐渐天真。

上汽大通称，现时汽车市集供大于求的问题凸起，这与供给富有、需求不及的矛盾密切相干。跟着新车大批上市，市集的供需失衡情景预测在短期内难以获得根底改善，导致价钱战难以平息。“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。

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事实上，连年来，汽车行业的价钱战一经给上游供应商带来不小的压力。据2023年盖世汽车“供应链降本”行业调研数据，在近3000位行业东说念主士中，74%的行业东说念主士默示，相较往年，2023年车企提议的降本条目显著普及。从降本幅度来看，超半数的企业被条目“年降”的幅度在5—10%。

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“卷是必要的，然而过度卷价钱会产生劣币远离良币的情况，不利于产业链朝着高质料指标发展。”有产业链企业相干东说念主士向记者说说念。

另有汽车业内东说念主士对记者默示，整车企业逼供应商许多亦然无奈的选拔，不逼供应商从上游降本，奏凯面抵蓦的市集价钱战的整车企业泥菩萨过江。在新动力车产销快速增长的同期，产业链怎样健康发展是亟待治理的问题。

作家：黎灵希 俞立严

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