文 | 趣解买卖，作家 | 刘亮，裁剪 | 趣解买卖科技组

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2024广州车展还是落下帷幕。看成国产新动力汽车的头部品牌，比亚迪旗下比亚迪（含王朝、海洋）、腾势、方程豹、仰望四大品牌车型集结亮相，其中堪称“全球首款D级科技豪华旗舰GT”的腾势Z9GT，在展会上眩惑了众不雅众安身品鉴。

看成比亚迪与OPPO合作的首款车型，腾势Z9GT展现出丰富全面的手车互联才略。导航流转、应用不时、语音车控、阴事模式以及离车宽心指示等一系列手车互联功能，让用户的出行愈加粗浅、智能。

事实上，比亚迪与OPPO的合作，仅仅近期手车互联加速会通的显赫代表之一。在科技赶快发展确当下，众汽车企业和手机厂商都纷繁意志到互相会通所蕴含的巨大后劲，这种趋势正深刻地重塑着智能出行的生态形状。

01 “手车互联”二十年

内容上，“手车互联”并不算是一个崭新事物。

2004年，诺基亚与良马合作推出了Nokia Car Kit CK-1W，这是全球起先通过蓝牙杀青手机与汽车互联的家具之一。这一家具的出现为手机与汽车的互联提供了一种全新的处置决议，也为后续雷同工夫的发展提供了诸启发。

直到2011年，基于敌手车互联工夫的深刻知悉，诺基亚与Car Connectivity Consortium （CCC）结伴推出MirrorLink工夫，扶助导航、音乐、电话、音讯等功能的车载自满，初次杀青手机屏幕与车载系统的镜像投射，并在三星、索尼、诺基亚的部分机型以及天下、雪铁龙等部分汽车品牌得回应用。不错说，MirrorLink工夫草创了手机与车载系统深度会通的先河，其也被视为当代手车互联工夫的伊始。

图源：微博截图

在那时，传统车载文娱系统因界面复杂、功能单一而饱受诟病，而智高手机则凭借着灵通的操作体验和丰富的生态系统，成为很东谈主出行所依赖的开导。对此，苹果公司也意志到，这种趋势将为智能车载系统提供了新的市场契机。

基于这么的布景，苹果建议了一个全新设计：通过将iPhone与汽车无缝连合，把用户老练的手机功能延长到车内，为用户提供更粗浅、艳羡艳羡的驾驶体验。于是在2014年3月，苹果CarPlay智能车载系统应时而生。

苹果CarPlay的中枢功能是应用iPhone的计较才略和丰富的应用生态，为车主提供导航、音乐播放、电话、信息等功能，同期以爽朗、安全的操作界面减少驾驶打扰。之后跟着法拉利、梅赛德斯-奔突和沃尔沃等豪华车企关于CarPlay起先进行适配，提高了CarPlay的市场领悟度，也让虚耗者渐渐斗争到“手车互联”这一全新的功能体验。

省略是看到苹果CarPlay带来的巨大影响力以及手车互联限制盛大的发展远景，其他厂商也紧随自后加速了在这方面的布局。

距苹果CarPlay负责发布仅两个月后，2014年6月，谷歌推出了Android Auto智能车载系统；依托安卓雄壮的用户基础以及丰富样的应用生态，Android Auto智能车载系统一样致力于于杀青手机与车机的深度互联，成为对标苹果CarPlay的成功竞品。

国内的互联网大厂一样不甘东谈主后。2015年1月，百度推出了全外行车互联处置决议CarLife，成为国内首个跨平台手车互联处置决议。它的一大上风在于其跨平台的兼容性，能够同期扶助Android和iOS系统，这使得不论用户使用何种手机，都有契机体验到手车互联的便利。

图源：官网截图

而后，包括阿里YunOS for Car、腾讯车载洞开平台、华为HiCar、OPPO Car+、vivo Jovi InCar、小米CarWith以及魅族Flyme Link等手车互联处置决议也陆续发布；跟着国内互联网、手机厂商纷繁入局，手车互联也呈现出元且快速发展的态势，并不停拓展和深化。

尤其是在功能拓展方面，手车互联不再像早期只局限于文娱和基础信息自满，而是进入到智能驾驶辅助会通、个性化定制升级和开导协同拓展方面，带来的新玩法和新体验；另外，在工夫优化方面，跟着蓝牙、Wi-Fi、UWB等连合工夫基础上的不停革新，手车互联工夫也运行经受更先进的通讯条约和算法，来确保手机与车机连合的褂讪性。

02 头部玩家的各别化阶梯

手车互联正在从正本手机APP操控车辆的“1.0单联时期”，向手机可成功杀青与车机无缝切换的“2.0互联时期”进化。但即即是过渡到手车互联无缝切换的新阶段，各家厂商对此的想路和模式也不尽交流；据“趣解买卖”不雅察，概述来看，现阶段手车互联工夫的杀青至少包括了三种各别化阶梯。

一是通过手机映射车机，以手机为运算末端，车机系统主要承载UI及交互等功能，这种手车互联的形状以苹果Carplay、魅族Flyme Link、华为HiCar为代表。

图源：官网截图

以苹果CarPlay为例，其应用iPhone的刚劲运算才略去运行各样应用，如导航、音乐播放等功能背后的复杂运算都是依靠手机来完成的；而车机系统是将手机上的内容投射过来，展现对应的UI界面，方便驾驶者在车内对映射过来的手机功能进行操作。

但问题在于，这种手车互联形状相比依赖手机，若是手机出现故障、没电或者不在身边，车机上相应映射的功能可能就无法平常使用；而且敌手机操作系统和车机的兼容性有较高条款，需要两者能够细腻适配，能力杀青褂讪、灵通的映射着力。

不外，一样是走这条阶梯的魅族Flyme Link手机域工夫，在才略上比起苹果CarPlay更为刚劲；其不仅是疏忽的映射，还杀青了魅族手机与车机的算力分享。当魅族手机连合汽车后，能够为汽车提供硬件和算力扶助，使车机具备更强的性能，杀青应用流转、应用接力等功能，这卓绝了传统手机映射车机模式中车机仅看成自满和疏忽交互末端的局限。

二是通过超等账号ID体系，提供手机跟车机之间的连合通路，杀青手机与车机跨场景的无缝连合；比如腾讯智谋出行提供的“手车互联”才略，用户凭借调处的账号登录不同的开导（手机和车机），就不错在不同场景下杀青无缝连合。

不外，这种手车互联的形状对应用和就业的生态整合条款较高，需要各个参与的应用开发者、汽车厂商等都慑服调处的账号体系挨次来进行开发和适配，不然可能出现部分功能无法杀青王人备无缝对接的情况。

三是买通手机与车机底层操作系统，基于并吞个操作系统杀青车机与手机的无缝连合；比如小米彭湃OS、华为鸿蒙、蔚来Sky OS都不错算是这一类手车互联阶梯的代表。

以小米SU7汽车搭载的彭湃OS系统为例，其基于折柳式工夫，能够让手机与车机杀青硬件互助、资源分享；当手机与车机都搭载彭湃OS系统时，应用不错在两个开导间无感切换。比如用户在手机上使用的导航应用，进入车内后可无缝切换至车机不时使用，而况能保合手之前的建设和经过，极地面提高了用户体验的连贯性和粗浅性，杀青了真的艳羡上的开导会通。

图源：官网截图

同期，小米彭湃OS在生态会通方面更具洞开性和扩张性；它不仅扶助小米自家的手机与车机开导，还通过挨次化接口等形状，外接小米平板、苹果iPad等级三方开导，并杀青对车上部分硬件的约束，以及与车载开导的互联互通，酿成了一个更为雄壮和丰富的 “东谈主车家全生态”。

但是，这种形状条款手机和车机都经受并吞操作系统，这关于汽车厂商和手机厂商来说，实践难度较大；而况由于汽车和手机行业都存在众不同的品牌和已有的生态体系，要让它们都切换到特定的操作系统，也需要进入大批的资源进行适配和实践，因此往往只消经受同品牌的汽车和手机能力杀青这一形状。

仅从这三种常见形状来看，各有其独到的上风与性情，而况都在不同程度上鼓动入部属手机与汽车深度会通的经过，骄矜着用户样化的需求。但相较而言，买通手机与车机的底层操作系统，能够为用户提供更无感的互联体验，且面向往常万物互联时期，一个调处的折柳式操作系统例必也会成为厂商所必备的中枢才略之一。

03 “扩圈”进行时

正如前任星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜所言，“莫得手机软件赋能的汽车厂商，都将渐渐掉队”。如今，汽车与手机的关系正在被重构。

不论是比亚迪与OPPO合作的首款手车互联车型腾势Z9GT，照旧天下与vivo合作成立“手车互融结伴翻新实验室”，亦或领克、祯祥星河部分车型陆续搭载魅族Flyme Auto智能座舱操作系统，以及蔚来自研推出NIO Phone手机，这些动作均不错看作是手车互联限制积极探索与深度布局的显然体现。它们也预示着汽车行业与虚耗电子行业的范围愈发拖沓，二者正联袂迈向一个全新的“会通纪元”。

但是，手车互联看似输攻墨守，但内容上也濒临着不少待解贫苦，而最重要的一环就是存在“互联壁垒”。

由于现在市面上的汽车品牌众，车机系统更是丰富多采，从传统车企自主研发的阻滞系统，到基于安卓等开源系统定制的各样车机操作系统，各不交流。而在虚耗电子端，手机的操作系统主要又以安卓和iOS为主，但不同品牌手机基于这些系统又进行了深度定制，有着各自独到的底层架构和功能建设。

举例，要想让搭载魅族Flyme Auto智能座舱操作系统的汽车，与除魅族手机以外的其他手机都能适配杀青互联互通，就需要研究不同手机系统版块、芯片架构等方面要素，这就意味着需要进行大批的适配调试责任。

因此，手车互联功能天然还是发展全面，但内容上均是各利己战，酿成了各自相对阻滞的业务生态圈，而并非是真的艳羡上的“万物互联”。比如华为鸿蒙座舱、魅族Flyme Auto智能座舱操作系统以及小米彭湃OS的“东谈主车家全生态”，想要体验到他们的一谈功能，就必须搭配相应厂商的手机家具使用，这么的作念法关于厂商来说是打造了买卖闭环，但关于虚耗者来说，却是一种无形的门槛。

这种阻滞式生态深远了一个行业问题，即手机品牌、操作系统之间的隔膜，这雷同于智高手机时期苹果和安卓阵营的对垒，各有优劣。

为了处置这些贫苦，还是有不少厂商运行尝试加大合作力度，试图通过“扩大一又友圈”让用户体验得回进一步的加强。

2021年9月28日，由小米、OPPO、vivo等手机厂商牵头发起，长安汽车、祯祥控股、上汽集团、远峰科技、中科创达、中汽院智能网联等机构共同规画的ICCOA智谋车联洞开定约（ICCOA）负责成立；该洞开定约旨在通过开展智能末端与汽车互联妥洽的磋阛阓景、工夫、挨次的征询及应用实践，促进手机和汽车之间的互联互通和用户体验的提高。

在定约最新推出的ICCOA Carlink 1.5车联条约上，其功能愈加提防与国内主流手机品牌及车机系统的深度适配和会通，扶助手机与车机的无感连合，应用和就业跨端分享。限度现在，扶助Carlink1.0/1.5条约的手机品牌还是达到8家（OPPO、vivo、小米、一加、Realme、iQOO、Redmi、魅族），扶助手机数目高出2.5亿台。

图源：官网截图

与此同期，众车企也在积极扩大合作，探索手车互联的元发展旅途。其中，华为还是通过鸿蒙智行这一鸿蒙智能汽车工夫生态定约，与包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、东风日产等众车企达成合作，并在短短一年时期内完成了令东谈主瞩主张品牌修复与销量飞跃，累计委派汽车突破50万辆。

此外，飞凡汽车现已扶助与OPPO、VIVO、小米等手机进行互联互通，成为业界首个毁坏手机品牌范围的手车互联会通决议。这种洞开性政策旨在最大程度地隐敝不同手机用户群体，为用户提供粗浅的手车互联体验。

04 手车互联的新阶段

不错说，智能化还是是汽车行业竞争的下半场，而手车互联的智能化体验更是成为各大厂商的重要卖点之一。那么，手车互联的下一个发展阶段将是什么？

总体来看，手车互联还是到达扶助手机钥匙、导航流转、会通桌面等应用的层面，并呈现出爆发趋势。接下来，跟着整车E/E架构的迭代升级，舱驾会通发展趋势，手车互联极有可能迎来交互体验上的进一步提高。

现时，整车电子电气架构还是进入了跨域会通时期。证明“高工智能汽车征询院”数据，2024年运行，跨域集结计较平台（舱驾一体、HPC+ZCU）将运行进入前装量产上车周期；瞻望到2030年，市场占比将突破30%。

图源：微博截图

而汽车急需要愈加高性能、高安全性、高集成度、高算力的车载芯片。以车规级MCU为例，下一代整车E/E架构时时需要对数十个ECU进行集成，这就条款车载芯片不仅能处理海量的数据运算，还要在复杂变的汽车行驶环境中确保系统褂讪运行，为手车互联工夫的发展提供坚实的硬件基础。

在更高性能的车载芯片和新一代整车E/E架构的助力下，手车互联将能够杀青更刚劲的计较和数据处理才略，使到手机与汽车之间能够杀青更快速、更褂讪的数据传输和更复杂的功能交互。

与此同期，在舱驾会通的趋势之下，智能座舱与智能驾驶的功能将会进行深度整合，为手车互联创造了翻新的应用场景。举例当车辆行驶至特定区域时，智能驾驶系统不错将辩论信息传递给智能座舱，同期通过手车互联将信息同步至手机，为用户提供支配的风趣点推选、导航线线优化等个性化就业，杀青驾驶体验与生计就业的无缝衔尾。

此外，整车E/E架构的迭代升级和舱驾会通将会产生大批的数据，包括车辆行驶数据、用户活动数据、环境感知数据等；通过手车互联，这些数据不错在手机和车机之间进行灵验的整合和分析，挖掘出有价值的信息，为用户提供愈加精确的个性化就业，如证明用户的驾驶风尚和偏好推选稳妥的阶梯、音乐、餐厅等。

这些数据关于车企和手机厂商而言，也具有弥留的买卖价值，不错用于优化家具算计打算、提高就业质料、开展精确营销等，鼓动总计这个词汽车产业的智能化发展。

客不雅而言，现阶段手车互联还存在着诸问题。举例，系统兼容性不及，不同品牌手机与汽车因硬件和操作系统各别易出现互联拦阻，连合褂讪性欠佳；复杂环境中常现中断、卡顿，功能杀青也有限，如应用交互体验欠安、语音约束待提高等等。

因此，手车互联天然展现出巨大的发展后劲和好意思好远景，但要真的杀青全方向、高质料的深度会通，还需要车企、手机厂商以及辩论产业链上的各方共同奋力，去攻克这些摆在眼前的重重难关。如斯，能力让手车互联真的走入到用户的生计，成为东谈主们智能出行体验的标配。