不知说念公共发现没，在燃油车期间，国产车险些不怎样宣传底盘；但在新能源期间，国产车底盘新时期日出不穷。

比亚迪搬出了云辇，蔚来搞了天行，智己搞了灵蜥，还动不动就舞蹈、横着走、复刻香槟塔、“迈腿”上台阶，皆备号称车圈科幻大作。

国产车底盘咋瞬息这样牛了？这些到底是噱头如故真重要？

为什么底盘很遑急？运行之前，咱们先明确一下啥是底盘？底盘不仅仅悬架系统，它还包括了转向系统、制动系统和传动系统。也即是说，一台车咱们拿掉不错看见的车身、内饰，抠掉发动机、变速器、油箱等，剩下的东西，差未几即是底盘了。

底盘之是以遑急，是因为它颖慧的事儿太多了。汽车的指引，不错分为六个摆脱度。公共不错看底下这个三维坐标系，同期用我方的头假装是汽车，当作当作颈椎，就显然了。

沿X轴前后指引是加降速，超越于前后伸脖；沿Y轴傍边指引是车辆傍边转向，新疆舞的傍边摆头；沿Z轴高下指引是车辆转念，抻、缩脖子；绕X轴动弹，对应的是侧倾，傍边晃头；绕Y轴动弹，对应的是俯仰，点头昂首；绕Z轴动弹，对应的即是车辆失控，推头、甩尾啥的，也即是傍边回来。这六个摆脱度，除了沿X轴上前指引（上前伸脖）和能源系统干系，剩下的，都跟底盘干系。也即是，车子指向准不准？滤振是否干脆？扶助性足不及？以致安不安全，都和底盘干系。这也意味着底盘相等复杂，攀扯的变量多，波及的系统广，这亦然在燃油车期间，国产车总搞不好底盘的原因之一。那在新能源期间，国产车底盘咋就突飞大进了呢？

新能源车的先天性上风黄金配重比大部分燃油车，发动机、变速箱会交接在车辆前线，这就会让车“为德不卒”。

固然仅仅重点的编削，但当车辆行驶起来时，它就会影响到车辆的指引标的，比如，在高速转弯的时刻，车头就有可能因为分量带来的惯性而失控，也即是咱们上文提到的绕Z轴动弹（摇头）。为了达到这个均衡，不错把发动机竖过来，向后疗养能源系统的位置，或作念成前置后驱，但代价即是糟跶车内空间。

新能源车在配重方面却有着先天性上风，无须糟跶空间，无须斟酌发动机怎样放、往哪放，只消把电板往车中间一横，念念为德不卒都难。证实空间多公共不错先念念象下打伞。宽泛打伞，一二级风单手没压力，三四级风就得双手了，若是五六级，两个东说念主四只手，可能才能拼集均衡，不让伞被吹歪。

在汽车中，车轮即是伞，贯串车轮的连杆即是手。表面上“手”越多，死心得就越“稳”。燃油车的发动机，大多交接在前轮中间，并且如故横向布局，变成了有“手”也无处安放的无语。因此，结构简便，只好两只“手”的麦弗逊悬架，就成了油车首选。

新能源车莫得发动机、变速箱的约束，证实的空间就大了，把“手”多的双叉臂怼上无压力，一方面，不错更好地死心车轮的指引；另一方面，工程师可针对每只“手”作念更轻细的调校。反应到车上，即是车沿Z轴高下指引（抻脖缩脖）、绕X轴动弹（晃头）和绕Y轴指引（点头昂首）的进展可能更好。扭转刚度加成这里，公共不错回忆一下理念念MEGA白车身的故事。其时，理念念说它的扭转刚度达到了44000N·m/deg，导致一众新能源车不屈，纷繁亮出了更高的得益。本色上，新能源车扭转刚度的擢升，大多是电板的功劳。

尤其是CTB、CTC电板车身一体化的新能源车，会在这方面进展的得愈加凸起。这嗅觉就像，你的身子骨自己没啥畸形的，但如果穿了一层厚厚的铠甲，就有铜筋铁骨了。咱聊底盘，咋还扯到车身上了呢？新能源车多数较高的车身扭转刚度，亦然对底盘操稳性的加成。

基于扭转刚度的电板包与车身集成盘算磋商大部分家用车底盘的前后轴靠车身贯串。车子转弯时，车子的侧向力解析过车身，由前轴传递至后轴。车身扭转刚度越大，侧向力的传递也就越快，俗称：尾疏漏更好。反应到车的六摆脱度上，也即是绕Z轴动弹（摇头）、沿Y轴傍边指引的进展更好（新疆舞），开车时更容易有“热刀切黄油”的嗅觉。

新能源车的后天上风除了先天性上风，新能源车还束缚给底盘“堆料”，形成了后天上风。

比如用空气弹簧替代不行变的螺旋弹簧。除了让底盘障碍可调，还能死心悬架刚度，让车该硬硬，该软软；再比如，CDC可变阻尼减振器，不错通过编削减振器阻尼的面貌，更好的保留或对消振动。

表面上，不错优化车子沿Z轴高下指引（抻脖缩脖）、绕X轴动弹（摆头）和绕Y轴指引（点头昂首）等多个标的的特质。除了雅俗共赏的空悬+CDC，相比贵的新能源车，还会用上集成式液压悬架、直线电机悬浮悬架、后轮转向等先进底盘时期，再和洽上制动系统、能源系统、录像头等感知系统的反馈和退换，车子就能作念到更快、更精确的六摆脱度退换。

这也让咱们看到了，蔚来ET9顶着香槟塔如履深谷，智己LS6横着走并线，仰望U7“迈上”台阶，这些看起来很牛的智能底盘时期。

新能源车底盘吊打燃油车？请能干我刚刚的用词：看起来很牛。固然咱们前边，说的都是新能源车的底盘上风，但这并不代表它开起来也比油车好。新能源车欺诈先、后天上风，减少了一些底盘变量，让汽车的指引标的愈加可控。但也编削不了一个事实，底盘仍然是一门巨大且复杂的工程。就像我今天写了这样多，也只不外是极其肤浅的外相费力（这也让我相等后悔开这个坑

更何况，新能源也有一些先天性弱势，如车更重，后驱电机和电板影响后悬架布局等。这也需要工程师们念念目的来弥补。

总之，底盘本色进展咋样，不仅要靠科技和狠活，还得看功夫和工夫，比如测试、标定，以致主不雅评估。也即是咱们常说的：调校。个东说念主认为，汽车底盘更像是一门“教学工程”，它的下限，不错用硬件提高；但它的上限，一经要靠调校决定。天然，我战胜，在国产新能源车的智能底盘老练后，咱们的底盘时期也会有更全面的进展。你们合计国产新能源的底盘比油车更好了吗？你们合计底盘几分靠硬件，几分靠调校呢？