【导语：动作全球新动力销量冠军和国内汽车销冠，比亚迪因为一封里面“年降”的邮件在业内激励争议。条目零部件供应商年降是否合理？汽车零部件供应商是否经得起年降10%？】

撰文|张大川、剪辑|禾 子

比亚迪已不时两个月的单月销量卓绝50万辆，本年前11个月的累计销量已达到374万辆，按目下的势头，全年有望初次冲破400万辆。关联词，就在如斯好的销量得益单面前，比亚迪却对供应商提倡了新条目。

近日，积累上传出一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本条目》的邮件，把比亚迪推上了风口浪尖。据这封邮件的内容，比亚迪条目整个供应商从2025年1月1日起降价10%。

针对子系的传言，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞未否定，而况发文文告称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的老例。咱们基于畛域化大皆采购，对供应商提倡降价筹算，非强制条目，全球可协商鞭策。”

年降10%的条目合理吗？

其实车企条目供应商年降这件事情本人并不罕有。不仅比亚迪，不管是结伙如故自主品牌，皆会提访佛的条目。而且往往是事迹越优异的整车企业就领有越大的议价才气。

从本质上来看，年降条目存在一定的合感性。

关于汽车零部件供应商来说，物料、坐褥以及输送等本钱只是一部分，而像模具、测试以及通过整车企业的多样认证等在量产前期的用度，亦然一笔昂贵的耗尽。关联词新车名目往往会执续好几年，这么之后几年就无需把前期的历程再走一遍。是以按理来说，即便莫得原材料价钱的下落，零部件供应商确切有一定降价的空间。况且，跟着坐褥的进行，零部件企业里面也领略过多样转换来不停完善坐褥工艺历程，晋升坐褥效果而况减少家具的报废率。

关联词至于不错下落几许，就会因零件而异。10%是不是一个合理的年降的比例，这需要打上一个不小的问号的。有的手艺门槛相对比较低的畛域，像表里饰件或者金属件等，其本钱照旧绝顶透明，厂家的赚钱空间绝顶有限，以致不少皆是游荡在盈亏线的角落。这时期若是要供应商降价10%，那么其有可能靠近损失。关联词关于好多软件联系供应商或者其他毛利率比较高的零部件，这部分企业不要说10%，可能皆不错接收更高的降价比例。是以，若是说网斯文传的阿谁邮件版块是正确的话，那么有所不妥的地点可能即是联合画10%的降本线，这个后期需要和每一家零部件企业进一步来交流协商。

公众何以质疑比亚迪？

关于蓝本比较遍及的年降为什么此次会激励如斯高的温雅度呢？在全球眼里，比亚迪最近几年顺风顺水，放眼全球皆是名次靠前的整车企业。在这种情况下，比亚迪被觉得应该释出部分利润给产业链高下流的企业，带动通盘体系沿途赢得更大的收益。但现实上，比亚迪简直那么顺风顺水吗？

一方面，阐明比亚迪财报走漏，本年1-9月，比亚迪共末端营收5022.51亿元，但包摄于上市公司股东的净利润252.38亿元。从统统数额来说，这个净利润水平并不高。特斯拉只是在第三季度单季度归母净利润就达到了21.67亿好意思元。由于比亚迪和特斯拉定位并不同，咱们莫得目标单纯用净利润来算计两家车企之间的强弱，关联词有少许不错详情的是，若是将来要在全球阛阓上和那些传统汽车跨国巨头来直球对决，那么包括比亚迪在内的中国车企将来至少在净利润方面还有很大的成漫空间。被比亚迪奉求厚望提高单车利润的方程豹和仰望系列，可惜占全体销量比重依然微不及说念。

另一方面，面前阛阓依然竞争执续锋利。要念念在阛阓上站稳脚跟，除了向阛阓上推出有竞争力的家具外，就需要在订价上具备比较赫然的上风。在保证企业自身一定盈利才气的情况下，订价坎坷就和物料本钱唇一火齿寒。国内汽车阛阓是一个充分竞争的阛阓，供需关系决订价钱的阛阓律例依然适用。在这种情况下，零部件企业若是无法推出有竞争力的家具，那么被阛阓淘汰是势必的。在商言商，比亚迪很难去作念一个大善东说念主，烧毁每年的年降。毕竟比亚迪死后的祯祥、奇瑞、长安等车企皆是虎视眈眈国内汽车销冠的宝座，时常刻刻皆在找契机把比亚迪拉下马来。

零部件企业怎么求活命？

在如今的竞争环境中，除非某个汽车零部件供应商领有绝顶强的说话权，其家具在业内大幅当先与其他竞争敌手，才有可能向整车企业条目溢价或说“NO”。就像几年前的宁德期间，彼时国内的电动车皆把宁德期间的电板动作我方的卖点来宣传；还有即是更早一些的博世ESP，也成为主动安全畛域的标杆。关联词，这两年跟着中转换航以及国内其他电板家具的大皆上市，以及国内大部分车型皆开动搭载L2+的驾驶辅助功能，宁德期间的三元锂电和博世ESP的光环也照旧不再。

放眼全球，国内整车企业最近两年借着新动力汽车海浪，强势崛起的势头绝顶迅猛。关联词和整车企业比较，零部件企业就莫得那么的拉风。除了宁德期间等少数几家企业外，国内也少有出现或者和博世、电装、采埃孚等企业正面扞拒的零部件集团。若是中国零部件企业或者在国内的竞争中杀出重围，那么后期在全球汽车阛阓上的竞争也将愈加行云活水。是以执续苦练内功，通过手艺转换来裁汰本钱，以及晋升家具的性能，将会是一个不灭的话题。

在和零部件供应商的衔尾中，整车企业自然就处于一个比较强势的地位。关联词从另一个方面来讲，整车企业也离不开包括零部件企业在内的高下流企业的鼎力扶直。和国内其他整车企业比较，比亚迪的自研和自造的比例比较高。关联词，将来并不行放置比亚迪向其他零部件公司采购零部件的可能。尤其是好多零部件公司由于专注在某一特定畛域，因此不管是从性能，如故从质料可靠以及本钱方面，皆还将具备一定的上风。因此，给以零部件供应商一定合理的利润范围，全球共同联袂来把阛阓份额扩大，达成共赢才是要津。若是主机厂的条目过于尖刻，那么其零部件企业则难以骄贵，将可能出现玉石同烬的局面。

点评

名高引谤。比亚迪此次号称是躺枪。在竞争锋利的阛阓环境中，不管是主厂如故零部件供应商皆需要靠近适者活命的律例。一朝莫得跟上期间发展的法子，就有可能被市形式淘汰。但念念要赢得更高的溢价，独一通过手艺转换才能达成。畴昔好多原土零部件供应商或者在某些特定畛域卓绝外洋竞争敌手，那么今后相通也会有后来居上再度反超目下的这些前辈。相配内卷的价钱战确切让全球皆活得很倒霉，关联词或者在这种环境下活命下来的企业，在全球舞台上将会无往而不堪。