作家｜路世明

裁剪｜大 风

自2024年头以来，汽车行业内冷气逼东说念主，价钱战愈演愈烈，难见平息之势。竞争尖锐化、络续下去将无利可图、无一企业能承受数百亿失掉，此类言论在车圈连接于耳。

关联词，竞争升级已势不行挡。如今车企间的较量不仅限于价钱、工夫与家具，更扩展至悉数这个词产业链。车企如斯，其供应链上的企业亦难以独善其身，相同濒临严峻挑战。

就在近日，两条新闻再次把中国汽车供应链的痛点推到了风口浪尖。一是特斯拉副总裁陶琳的一条微博，揭示了中国新动力车企向供应商付款时分的变化；二是比亚迪向供应商所供货家具提倡降价10%的条目。

账期越拉越长，价钱越压越低。车企内卷的风暴，正加速席卷悉数这个词汽车产业链的每一个参与者。

割裂的“账期”

冷气袒护下的中国汽车市集，使得大多数车企的缱绻资金齐相对穷乏。那若何才能领有充沛的现款流？除了二级市集等外部筹资融资方式以外，向里面要资金空间，也不失为一种主义。

这几年不少车企就凭借着市集上风，不停延伸向凹凸游供应商支付粗犷款项，以便于让自身大概获取无数无息的浮游资金，减弱现款压力、缓解资金盘活的迫切性。

据彭博社的数据走漏：

总部位于深圳的车企在2023年向供应链供应商付款需要275天，而2022年219天，2021年为198天；总部位于上海的车企在2023年需要295天来算帐粗犷账款，高于2022年的247天和 2021年的197天。

更夸张的方位在于，某车企还用承兑汇票来给供应商结款，部分供应商真实拿到货款时，很可能还是已往了一年的时分。

其实减速付款，这种模式自己并无欠妥，但玩过火了就很容易出问题。短期内可能攻讦车企的资本，但始终来看，可能会对供应链的舒适性变成负面影响。

特意旨真谛的是，在比亚迪堕入公论之际，特斯拉也参与进来了。

上月末，陶琳书记特斯拉在2024年进一步优化了供应链伙伴的付款经过，将周期裁汰至约90天，比拟客岁有所加速。陶琳示意：“与供应商伙伴同生共赢，通过工夫更正来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更慷慨，浪掷者才能捏续得到最棒的家具。”

此外，她还共享了一张对比图，展示了中国新动力汽车制造商向供应商付款时分的变化趋势，指出部分企业的付款周期非但未逐年裁汰，反而权贵延长。

和陶琳贴出的数据大差不差，第一财经也发布了一版车企粗犷账款盘活天数数据。具体如下图所示：

不丢丑出，在两个版块的数据中，特斯拉付账周期齐是最短的。不外对于比亚迪和蔚来两家车企，彭博社与第一财经报说念的付款周期相反高达100天以上。

惯例的“压价”

福不重至，灾患丛生。比拟账期的拉长，另一个更坏的音信是车企的“压价”。

最近一封名为“2025年比亚迪乘用车降本条目”的邮件截图在网崇高传，签字为比亚迪集团实际副总裁、乘用车首席运营官何志奇。邮件截图实质走漏，在比亚迪设备三十周年之际，比亚迪汽车成为民众首家达成第1000万辆新动力汽车下线的车企。

比亚迪瞻望2025年新动力汽车迎来关键机遇的同期，市集竞争也将愈加强烈，投入大决战、淘汰赛。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要悉数这个词供应链共同神勇、捏续降本。

因此提倡条目——“贵司所供货家具，从2025年1月1日起降价10%”。

邮件临了还明确条目有关供应商“切实挖掘降本空间、积极股东条目达成，在12月15日前通过SRM系统将降后价钱报给我司（比亚迪）”。

不外值得防御的是，比亚迪发函的这家公司叫作念“森萨塔”。

这是一家好意思国独资作念传感器、车用仪容等配件的企业，前身是德州仪器旗下的传感器和罢休器业务，同期是一家好意思国上市公司。财报走漏，森萨塔客岁的毛利率高达38%以上，远高于比亚迪以及绝大部分为比亚迪供货的供应商。

对于比亚迪的降价条目，森萨塔响应有点“强烈”。

森萨塔回话称：“比亚迪行为中国汽车行业的标杆企业，频年来确凿通过极致的资本压缩战术达成了鸿沟化推广。关联词，公司现时的作念法不仅叛逆买卖伦理，更是在无底线地透支中国业绩东说念主民的贫寒与韧性，以及国内供应商的生涯能力。”

事实上“压价”的不啻是比亚迪，近似的情况也发生在上汽大通等车企身上。

上汽大通向供应商们示意：“通过两边的雅致配合，咱们不错共同设备出更具资本效益的处理有缱绻，达成双赢的步地。进一步加强治理、进步质地、矫正服务、进步成果、攻讦资本，进步复杂步地压力下的生涯能力，方针是降本10%。”

其实在汽车行业，每年的年度议价仅仅旧例操作。在这场车企与供应商的博弈中，车企但愿供应商降价，从而攻讦资本进步市集竞争力，而供应商则要保住利润的同期获取来年的订单。

不错信服的是，不乐不雅的预期下，车企条目供应商降价的事情将接连献艺。

吃了肉，别喝汤

又是拉长付款周期，又是年年压价。部分车企一系列引起争议的动作，在脚下焦急的的市蚁合，最终齐指向了“活下去”三个字。

但将压力逐级传导至供应商，很难说这种模式的好与坏。往好的看，它能加速产业整合，催生实力愈加强壮的头部企业，使得硬汉恒强。可往坏的看，又将谮媚多元化的市集氛围，致使悉数这个词产业链堕入恶性轮回。

开首，过长的付款周期奉陪粗鄙的降价条目，给供应商的资金链带来了千里重职守，可能导致中袖珍供应商缱绻贫苦，乃至收歇。

此外，付款周期的延长还会触发四百四病：车企若延伸付款，其下贱供应商为保管运营，会将风险颐养至更下一级的供应商，这一压力逐层传递，直至三、四级供应商。最终，处于供应链结尾的供应商若无法承受资金重压，可能会被动退出供应体系。

其次，压价内卷也影响了供应链的舒适性和可捏续性。

供应商在濒临庞杂资本压力的情况下，如果达成不了工夫层面的突破，那么只可接收不方正技能来挤压供资本。一般来说，常见的包括以下这些动作：

减少东说念主员设置：让单个职工承担原2-3倍的使命量，以致削减质检步骤。这种作念法在轨制不健全的小公司中尤为边远，径直损伤了家具性量。

放宽质地轨范：对于正本需要返工的不良品，径直发货；对于判定报废的家具，经过简便返工后也赐与发货。这种作念法在公司里面形成了默认的宽松质地文化。

外包无利家具：对于无利润的家具，供应商会聘用外包给代工场。这种层层转包的模式近似于工程转包，经过屡次转手后，当先的家具轨范和条目经常被刻薄。

奉陪这些动作的粗鄙发生，悉数这个词产业链“偷工减料、克扣工东说念主”或将成为边远风物。而诚如长城汽车董事长魏建军早先所言：“超出旧例的降本，逼得一些厂家偷工减料，以致作秀，一朝激发质地危急，最终照旧由浪掷者买单。”

在锌财经看来，攻讦资本的方针值得信服，但在此过程中也应兼顾供应商的生涯空间。行业的慷慨不应仅限于单一企业的见效，而应着眼于悉数这个词产业链的协同发展，通过配合与共赢，共同壮大，这么才能确保行业的捏续健康发展。

简便来说，即我方吃着“肉”，就别再惦念别东说念主碗里的“汤”。